Автомобильное

[grozab]

Отъездил на линкольне первую тысячу миль и можно делать кое какие выводы о машине. Обычно за первый месяц/тысячу многие неприятные сюрпризы вылазят.
Из неприятного - кнопка "паника" на брелке. Нажимается в кармане случайно очень легко. Даже если кошак прыгнет на лежащие на стуле штаны. А выключить сигнализацию можно только сунув ключ в замок зажигания, с пульта никак. После того, как пришлось среди ночи выскакивать на улицу в трусах и выключать пока соседи стёкла не побили, брелок был разобран и контакты кнопки откушены нахуй.
Второй момент - очень неоднозначное отношение к машине окружающих. Реакций обычно две - "фу, пенсионерская баржа!" и "Вау, какая тачка!" Равнодушных практически нет - есть у машинки харизма :)
Расход бензина... В обычнм рабочем режиме езды по городу со стопами-светофорами каждые 200 метров расход 15.6 миль на галлон(15 литров на сотню". Это с учётом, что весь месяц кондиционер не выключался и пахал на максимум. На трассе расклад совсем другой. В среднем 29 миль на галлон(8 литров на сотню). Если стараться и тапочкой не шевелить, то можно дотянуть до 32мпг(7.3 литра). Причём особо то шевелить тапком и не надо, скорость в 75 миль тачка держит строго на 2000 оборотах. Так что V8 это V8 и относиться к нему надо серьёзно. Это не полуторолитровый примус с турбинами из которого выдавили 300 коней. Тут всё иначе. Штатных кобыл всего 239 и то на оборотах за 6000. Зато крутящий момент - 300 фут/паундов(400 н/м) и пика он достигает уже с тысячи. Правда надо брать во внимание коробку - стоит четырёхскоростной автомат 4w75e знаменитый своей задумчивостью. Но у него есть приятная опция "kick down". Если утопить педаль в пол и продержать больше секунды, коробка переключается на пониженную и раскручивает движок. С нуля до сотни это не сильно помогает, 8 с мелочью секунд, а вот с сотни до двух... Понятно почему полицейские так любили этот движёк на догонялках. Он вполне способен удивить.
Вобще проблем за первый месяц было ноль. Машинка работает как хорошие, обслуженые швейцарские часики.
С парковкой тоже проблем не возникало - пять с половиной метров по местным меркам это не много, тут траки и подлинее ездят.
Качество езды, удобство салона, комфорт... Это линкольн. И этим всё сказано. До определённого уровня могут конкурировать только старые с-класс W140 и некоторые бьюики и кадиллаки 90х. Сиденья, качество обивки, подвеска... Это надо чувствовать собственной задницей. Шумоизоляция в салоне - только старый мерин сравниться может. Закрыл окно и окружающий мир пропал. Заведён движок или нет можно определить только по тахометру. Но нехватает доводчиков на дверях(на багажнике есть) Двери весом в полсотни кило, ими таки немного хлопнуть надо. Несколько нервный парктроник, начинает пищать, когда до препятствия ещё метра три. Зато великолепные угловые фары, которые включаются вместе с поворотником и не приходится поворачивать в темноту. Ещё из недостатков - отсутствует кнопка на крышке багажника. Багажник открывается либо с пульта, либо с кнопки на водительской двери. Не удобно.
Отдельно радуют две встроеные диагностические системы - можно посмотреть коды ошибок без сканера. Причём вторая отдельная - климат контроля. Благодаря ей я знаю, что скоро буду менять пневматический активатор заслонки кондиционера - хорошо, что самый правый из пяти. $35 и час мороки если самому, бардачок снимать надо..
Но в общем машиной очень доволен. Почти 15 лет все мои машины были по принципу "практично, экономично, скучно" Просто поехать покататься час-другой вечерком не тянуло. А на этой - катаюсь :)
Теперь надо починить пару мелких косячков(кнопку подогрева пассажирского сиденья, защёлку бардачка водительской двери, царапину на двери) и воткнуть балалайку с хорошей камерой заднего вида и будет всё, что доктор прописал.