grozab

Так уж повелось, что последние лет пять у меня косяком автомобильные траблы. Как движёк на кие сдох, так и понеслось. На новую машину денег особо нет, а корчи с пробегом 150-250к постоянно требовали ремонта и, зачастую, недешёвого. В общем достало меня это несказанно. Поэтом к выбору новой машины подошёл довольно ответственно. Критерии были таки:
1. Надёжная. Чтоб не ломалась. А если ломалась(совсем не ломающихся не бывает), то ремонт был лёгкий, быстрый и не дорогой. Чтоб с машиной без проблем работал ЛЮБОЙ механик и запчасти к ней были в любом магазине.
2. Чтоб укладывалась в бюджет. А он весьма ограниченный. То есть если б/у, то в пределах 5000, а если новая - в пределах 25000.
3. Чтоб на ней ездить и не материться. Увы очень многие машины последние лет десять делают, как специально, максимально неудобными.
4. Ну и чтоб страховка/бензин не стали дороже машины.
В общем внимательно изучив что есть на рынке понял, что про новую машину можно забыть в принципе. Такое ощущение, что их специально начали делать так, чтоб они долго не жили и замена даже копеечной хуйни влетала в копейку.
На рынке Б/У по здравым расуждениям под все критерии подходила только фордовская платформа Пантера - Краун Виктория/Полис Интерсептор/Гранд Марки/Таун Кар. Я на этих машинах в такси/карсервисе/лимо наездил больше миллиона миль и знаю их. При должном уходе они миллион миль легко ходят. А в ремонте, пожалуй, самые простые и дешевые - их специально так проектировали как машины для такси/полиции/лимузинов.
И если найти живую Краун Викторию/Полис Интерсептор почти не реально, то линкольнов - полно. И пробеги у них либо 500к+ если машина из карсервиса или 100к - если частник. Эти машины почти эксклюзивно покупали пенсионеры, "дедушкин драндулет", ага.
В общем именно такое недолго поискав и нашёл.

В общем имеем 2007го года Линкольн Таун Кар Сигнечур Лимитед с родным пробегом ровно 100к :) То есть при должном уходе эта машина меня пережить может.
Из плохого - несколько неглубоких царапин на дверях - предыдущий хозяин к кусту притёрся, сломаная кнопка подогрева пасажирского сиденья и пластиковая окантовка ручки водительской двери. На круг - ремонта на сотку. Из хорошего - на Карфаксе на эту машину 29 записей о сервисе! Двадцать девять, Карл! Обслуживали на дилерке, что продала. Замена масла каждые 2500 или полгода, если за это время наездили миль 500... я её всю облазил - снизу ни капли ржавчины, машина южная. Ни каких следов, что из неё хоть однажды что-то капало. Болты на поддоне двигла и коробки как с завода, блестят. Все резинки в идеале, резина почти новая..
И никаких следов "предпродажной подготовки", сын хозяина(лет 60 пацану) её даже помыть не удосужился. На задних сиденьях, похоже, вообще никто никогда не сидел. Наше величество довольно :)
Ценник, правда, посередине рынка, но сохран того стоит.
Так что теперь у меня одна из последних настоящих американских машин, когда их ещё умели делать. И понимали, чем настоящий камфорт отличается от немецко-японского "лухари". Всё дико удобно, здоровые клавиши прямо под рукой, никаких блужданий по меню тачскрина чтоб кондиционер включить. Пневмотическая подвеска - машина плывёт над дорогой. Сидухи... Сравнится с ними могут только сидухи Бьюик Роадмастер. 600й мерс,740й бимер и бентли нервно курят в углу. Ездил на них, могу сравнить. Трим, увы, не топовый - деревянный только руль, а панель - пластик под дерево. Но со всеми дополнительными свистелками и перделками. От полного трима отличие только аудиосистема - сиди ченжер на 6 дисков без навигации.